SF6充氣交流耐壓機工作原理一、概述

YDQ系列高壓試驗變壓器是根據(jù)《試驗變壓器》標(biāo)準(zhǔn)，在油浸式試驗變壓器的基礎(chǔ)上而設(shè)計生產(chǎn)的。SF6氣體具有良好的電氣絕緣性能及優(yōu)異的滅弧性能，其耐壓強度為同一壓力下氮氣的2.5倍，擊穿電壓的空氣的2.5倍。在0.25MPa下與油的擊穿電壓相等，在0.45MPa壓力下是油的擊穿電壓的2倍，是一種優(yōu)于油的新一代超高壓絕緣介質(zhì)材料。該產(chǎn)品技術(shù)要求完全符合《ZBK-41006-89》標(biāo)準(zhǔn)，它是油浸式輕型試驗變壓器的換代產(chǎn)品。該產(chǎn)品具有體積小、重量輕、不受氣候變化影響、電暈小、現(xiàn)場搬運無需靜止可使用，使用壽命長、免維修等特點。適用于電力系統(tǒng)、工礦企業(yè)、科研部門等對各種高壓電氣設(shè)備、電氣元件、絕緣材料進(jìn)行工頻或直流高壓下的絕緣強度試驗。

SF6充氣交流耐壓機工作原理二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

YDQ系列高壓試驗變壓器采用單框芯式鐵芯結(jié)構(gòu)，初級繞組繞在鐵芯上，高壓繞組在外，這種同軸布置減少了漏磁通，因而增大了繞組間的耦合。產(chǎn)品的外殼為圓柱灌式容器結(jié)構(gòu)，能耐受0.8MPa以上壓力。其結(jié)構(gòu)見圖1：

SF6充氣交流耐壓機工作原理三、工作原理

YDQ系列高壓試驗變壓器為單相變壓器，聯(lián)結(jié)組標(biāo)號Ⅰ.Ⅰ. 用工頻220V(10kVA以上為380V)電源接入 (為本公司生產(chǎn)的試驗變壓器配套專用設(shè)備，詳細(xì)資料請見其具體使用說明書)系列操作箱(臺)，經(jīng)操作箱內(nèi)自偶調(diào)壓器(50kVA以上調(diào)壓器外附)調(diào)節(jié)至0～200V(或0～400V)電壓輸出至YDQ試驗變壓器的初級繞組，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在試驗變壓器高壓繞組可獲得試驗所需的高電壓。

單臺YDQ系列高壓試驗變壓器的工作原理圖見圖2。

單臺YDQ系列交直流高壓試驗變壓器的工作原理圖見圖3，圖中高壓套管中裝有高壓硅堆，串接在高壓回路中作半波整流，以獲得直流高電壓。當(dāng)用一短路桿將高壓硅堆短接時，可獲得工頻高電壓，作為交流輸出狀態(tài)；取消短路桿時，作為直流輸出狀態(tài)。

試驗變壓器高壓套管中的高壓硅堆未畫出，其原理與上圖相同。

三臺試驗變壓器串級獲得更高電壓的接線原理見圖4。串級高壓試驗變壓器有很大的優(yōu)越性，因為整個試驗裝置由幾臺單臺試驗變壓器組成，單臺試驗變壓器容量小、電壓低、重量輕，便于運輸和安裝。它既然可串接成高出幾倍的單臺試驗變壓器輸出電壓組合使用，又可分開成幾套單臺試驗變壓器單獨使用。整套裝置投資小，經(jīng)濟實惠。圖5中，在**級和**級的每個單元試驗變壓器中都有一個勵磁繞組A1、C1和A2、C2。在三臺串級試驗變壓器基本原理中，低壓電源加在試驗變壓器Ⅰ的初級繞組a1x1上，單臺試驗變壓器Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的輸出電壓都是V。勵磁繞組A1、C1給**級試驗變壓器Ⅱ的初級繞組供電；**級試驗變壓器Ⅱ的勵磁繞組A2、C2給第三級試驗變壓器Ⅲ的初級繞組供電。**級試驗變壓器Ⅱ和第三級試驗變壓器Ⅲ的箱體分別處在對地為1V和2V的高電位上，所以箱體對地是絕緣的，試驗變壓器Ⅰ的箱體是接地的。這樣**級、**級、第三級試驗變壓器對地的額定輸出電壓分別為1V、2V、3V；其額定容量分別為3P、2P、1P。

YDQ系列高壓試驗變壓器做被試品的工頻耐壓試驗使用接線原理圖見圖5。

圖中：R1—限流電阻       FRC—阻容分壓器     RF—球間隙保護電阻     G—球間隙          CX—被試品

注：高壓尾必須可靠接地

工頻耐壓試驗中限流電阻R1應(yīng)根據(jù)試驗變壓器的額定容量來選擇。如高壓側(cè)額定輸出電流在100～300mA時，可取0.5～1Ω/V(試驗電壓)；高壓側(cè)額定輸出電流為1A以上時，可取1Ω/V(試驗電壓)。常用水電阻作為限流電阻，管子長度可按150kV/m考慮，管子粗細(xì)應(yīng)具有足夠的熱容量(水阻液配制方法：用蒸餾水加入適量硫酸銅配制成各種不同的阻值)。

球間隙及保護電阻：當(dāng)電壓超過球間隙整定值時(一般取試驗電壓的110%~120%)，球間隙放電，對被試品起到保護作用。球間隙保護電阻可按1Ω/V(試驗電壓)選取。

在工頻耐壓試驗中，低電壓側(cè)測量電壓(儀表電壓)不是非常準(zhǔn)確的，其原因是由于試驗變壓器存在著漏抗，在這個漏抗上必然存在著壓降或容升，使試品上的電壓低于或高于低壓側(cè)測量電壓表上反映出來的電壓。工頻耐壓試驗時，被試品上的電壓高于試驗變壓器的輸出電壓，也就是所謂容升現(xiàn)象。感應(yīng)耐壓試驗時，試驗變壓器的漏抗必然存在著壓降。為了準(zhǔn)確測量被試品上所施加的電壓，因此常在高壓側(cè)接入FRC阻容分壓器來測量電壓(見圖5)。

工頻耐壓試驗操作注意事項

1）試驗人員應(yīng)做好分工，明確相互間聯(lián)系方法。并有專門人監(jiān)護現(xiàn)場**及觀察試品狀態(tài)。

2）被試品應(yīng)先清掃干凈，并優(yōu)良干燥，以免損壞被試品和試驗帶來的誤差。

3）對于大型試驗，一般都應(yīng)先進(jìn)行空升試驗。即不接試品時升壓至試驗電壓，校對各種表計，調(diào)整球間隙。

4）升壓速度不能太快，并必須防止突然加壓。例如調(diào)壓器不在零位時突然合閘。也不能突然切斷電源，一般應(yīng)在調(diào)壓器降至零位時拉閘。

5）當(dāng)電壓升至試驗電壓時，開始計時，到1min后，迅速降壓到1/3試驗電壓以下時，才能拉開電源。

6）在升壓或耐壓試驗過程中，如發(fā)現(xiàn)下列不正常情況時，應(yīng)立即降壓，切斷電源。停止試驗并查明原因：①電壓表指針擺動很大；②發(fā)現(xiàn)絕緣燒焦或冒煙；③被試品內(nèi)有不正常的聲音。

7）耐壓試驗前后應(yīng)測量絕緣電阻，檢查絕緣情況。

試驗變壓器在做被試品的直流耐壓或泄露試驗時接線原理圖如圖6。

注：此試驗應(yīng)先抽出短路桿“D”，圖6中所示。

圖中：VD—高壓硅堆     R1—限流電阻      C1—高壓濾波電容    FRC—阻容分壓器     CX—被試品    μA—帶保護微安表

泄露試驗中限流電阻R1選擇在額定輸出電壓時，輸出端短路電流不超過高壓硅堆的*大整流。如電壓硅堆的*大整流電流為100mA時用于60kV的試驗裝置中，限流電阻按R1=60/0.1=600kΩ選擇。限流電阻還應(yīng)具有足夠的容量和沿面放電距離。

高壓濾波電容C1一般選擇在0.01~0.1μF，當(dāng)被試品的電容量很大時，C1可省略不用。

泄露試驗的操作及注意事項

1）試驗前應(yīng)先檢查被試品是否停電，接地放電，一切對外連線是否擦干凈。要嚴(yán)防將試驗電壓加到有人工作的部位上去。

2）接好試驗裝置的接線后，應(yīng)復(fù)查無誤后才可加壓。應(yīng)特別注意檢查高壓設(shè)備及引線與地、與操作人員的**距離，被試品的外殼是否可靠接地，要按**規(guī)程中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行試驗。

3）對于大電容量設(shè)備應(yīng)緩慢升壓，防止被試品的充電電流燒壞微安表。必要時應(yīng)分級加壓，分別讀取各級電壓下微安表的穩(wěn)定讀數(shù)。

4）試驗過程中，應(yīng)密切監(jiān)視被試品、試驗裝置、微安表，一旦發(fā)生擊穿、閃爍等異?，F(xiàn)象應(yīng)立即降壓，切斷電源，并查明原因，詳細(xì)記錄。

5）試驗完畢，降壓，切斷電源后應(yīng)將被試品及試驗裝置本身充分放電。

SF6充氣交流耐壓機工作原理四、注意事項

1、按照您所進(jìn)行的試驗接好工作線路。試驗變壓器的外殼以及操作系統(tǒng)的外殼必須可靠接地。試驗變壓器高壓繞組的X端(高壓尾)以及測量繞組的F端必須可靠接地。

2、做串級試驗時，**級、第三級試驗變壓器的低壓繞組的X端，測量繞組的F端以及高壓繞組的X端(高壓尾)均接本級試驗變壓器的外殼。**級、第三級試驗變壓器的外殼必須通過絕緣支架接地。

3、接通電源前，操作系統(tǒng)的調(diào)壓器必須調(diào)到零位后方可接通電源，合閘，開始升壓。

4、從零開始均勻旋轉(zhuǎn)調(diào)壓器手輪升壓。升壓方法有：快速升壓法，即20s逐級升壓法；慢速升壓法，即60s逐級升壓法；極慢速升壓法供選用。電壓從零開始按一定的升壓方式和速度上升到您所需的額定試驗電壓的75%后，在以每秒2%額定試驗電壓的速度升到您所需的額定電壓，并密切注意測量儀表的指示以及被試品的情況。升壓過程中或試驗過程中如發(fā)現(xiàn)測量儀表的指示及被試品情況異常，應(yīng)立即降壓，切斷電源，查明情況。

5、試驗完畢后，應(yīng)在數(shù)秒內(nèi)勻速的將調(diào)壓器返回至零位，然后切斷電源。

6、本產(chǎn)品不得超過額定參數(shù)使用。除試驗必須外，決不允許全電壓通電或斷電。

7、 再升壓或耐壓試驗過程中，如發(fā)現(xiàn)以下不正常情況時，應(yīng)立即降壓，切斷電源，停止試驗并查明原因。

⑴電壓表指針擺動(或數(shù)字跳動)很大

⑵電流表直線上升

被試品內(nèi)有不正常的聲音

8、圖1中第9項系壓力閥及壓力表，為長期關(guān)閉狀態(tài)。每6個月開閥一次，以檢查SF6壓力，應(yīng)不小于0.2MPa(檢查壓力后立即關(guān)閉閥門)，低于0.2MPa時應(yīng)加SF6氣體，以增加氣絕緣。

9、耐壓實驗前后應(yīng)測量被試設(shè)備的絕緣電阻，檢查絕緣情況。

10、 當(dāng)試驗變壓器長期不使用時，應(yīng)放置于通風(fēng)、干燥、無陽光直射的地方。

11、 該產(chǎn)品不允許在高于45℃的溫度下長期存放、使用、放氣。

12、 運輸搬運途中不得重力沖擊。

13、 產(chǎn)品緊固件及壓力閥、壓力表不得擅自松動。

14、使用本產(chǎn)品做高壓試驗時，出熟悉本說明書外，還必須嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程?？蓞⒄?/span>GB311-83《高壓輸變設(shè)備的絕緣配合，高壓試驗技術(shù)》；《電氣設(shè)備預(yù)防性試驗規(guī)程》等。

SF6充氣交流耐壓機工作原理五、試驗變壓器的容量選擇

標(biāo)稱試驗變壓器容量Pn的確定公式：Pn=kVn 2ωCt×10-9

式中：

Pn——標(biāo)稱試驗變壓器容量(kVA)

Vn——試驗變壓器的額定輸出高壓的有效值(kV)

k ——**系數(shù)。k≥1，標(biāo)稱電壓Vn≥1MV時，k=2；標(biāo)稱電壓較低時，k值可取高一些。

Ct——被試品的電容量(pF)

ω——角頻率，ω=2πf， f——試驗電源的頻率

被試設(shè)備的電容量Ct可由交流電橋測出。Ct的變化很大，

可由設(shè)備的類型而定。

典型數(shù)據(jù)如下：

簡單的棒式或懸式絕緣子             幾十微法

簡單的分級套管                     100～1000pF

電壓互感器                         200 ～ 500pF

電力變壓器       < 1000kVA         ～1000pF

                 > 1000kVA        1000～10000pF

高壓電力電纜和油浸紙絕緣           250～300pF/m

氣體絕緣                           ～60pF/m

封閉變電站，SF6氣體絕緣            100～10000Pf;

對于不同的試驗電壓Vn，選擇不同的(適當(dāng)?shù)?/span>)**系數(shù)k。

以下列出不同的Vn所選用的k值供參考。

Vn =50~100kV        k = 4

Vn =150~300kV       k = 3

Vn > 300kV          k = 2

11月28日早高峰，在南京江北新區(qū)新華東路，不少駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)，該路段中間兩股車道被設(shè)置為“潮汐車道”?，F(xiàn)代快報記者獲悉，由于湛水路馬汊河橋面臨拆除重建，為緩解擁堵，經(jīng)過三個月左右的調(diào)研后，*終南京江北新區(qū)交警支隊決定，在該路段設(shè)置“潮汐車道”。記者在現(xiàn)場探訪后發(fā)現(xiàn)，實施首日緩解車流擁堵成效明顯，早高峰結(jié)束時間比以往提前了20分鐘左右。此外，當(dāng)天晚高峰結(jié)束時間也明顯提前。

所謂“潮汐車道”是一種可變車道，指在路面上選擇一條特殊車道，每天早晚高峰時根據(jù)車流量的變化，調(diào)整行車方向，滿足大流量方向的通行需求，是緩解潮汐現(xiàn)象的一種有效方法。此前，南京還沒有一條正規(guī)的潮汐車道。

11月28日早上7點多，記者趕到新華東路附近時看到，此時雙向四車道的路面，已經(jīng)更改為“潮汐車道”。道路上方設(shè)置了明顯的通行信號指示燈，該“潮汐車道”起始點為新華東路水上分局大廠派出所至揚子1號門。早高峰揚子1號門往麒麟轉(zhuǎn)盤方向內(nèi)側(cè)車道禁止由北向南車輛駛?cè)?；晚高峰麒麟轉(zhuǎn)盤往揚子1號門方向內(nèi)側(cè)車道禁止由南向北車輛駛?cè)搿Ｆ溆鄷r段按單向兩車道正常通行。

28日實行首日，路面執(zhí)勤交警早上不到7點就趕到現(xiàn)場，并通過隔離欄對道路進(jìn)行設(shè)置。記者在現(xiàn)場看到，雖然早高峰車流量不小，但車輛通行有序。約8點10分左右，早高峰基本就結(jié)束了。“以往早高峰時間一般從早上7點半到8點半結(jié)束，今天早上提前20分鐘結(jié)束了。”民警對記者說。

截至28日18點，現(xiàn)代快報記者獲悉，新華東路晚高峰相比以往結(jié)束時間也明顯提前。此次江北新區(qū)新華東路設(shè)置“潮汐車道”，江北新區(qū)交警部門是在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上決定的，就靠前早晚高峰通行情況來看，對緩解擁堵起到了一定成效。交警部門表示，待車流通行穩(wěn)定后，如果緩解擁堵效果明顯，有可能在其他路段進(jìn)一步推廣。